Tesla社区“最好的朋友”（Or maybe not😂）MKBHD（还没剃头版）还是发了他对于昨天Tesla Roadster demo的评价视频 - “a successful engineering exercise and marketing stunt”： 外观上认为是全新设计，与2017年概念车完全不同。棱角分明、三角形灯组、剪刀门、前后灯带、巨大主动尾翼，后部有类似排气的开口。整体偏赛博风，个人观感褒贬不一。 四个版本 基础版：纯电动超跑，无风扇、无推进器。 性能版（Performance）：增加风扇吸力系统（类似McMurtry Speirling），可产生巨大下压力，实现倒立行驶。0-60约1.6秒。宣称可上路。 推力版（Thrust）：风扇 + 后部冷气推进器（200升高压氮气罐，约1万psi）。零百可压到1秒内。噪音极大，安全性存疑。 火箭版（Rocket）：再加6个推进器 + 更大储气罐（约400升），变为单座，可飞行、翻转。官网明确不批准上路，仅限邀请购买。 他认为特斯拉 Roadster 这套风扇吸力系统确实有工程价值，低速抓地力强，能改善起步与弯道表现。但尾部推进、飞行翻转更偏向表演特效，几秒就耗尽动力，补气要数小时，高压罐安全、噪音、上路合规都没解决。 这车产量低，对营收几乎无影响，延期到 2028，预订也不保证交付。演示营销拉满，看点是轻量化与高功率电机，飞行噱头看看就好。行吧，理中客的他能这么评价已经超出我的预期了😂

太牛了，Tesla Roadster让我们看到了真的能飞起来的汽车，而且零百加速低于一秒。新一代Roadster使用SpaceX冷气推进器（压缩空气喷嘴）来实现短距离跳跃、悬停和空中翻转，技术已经能相互赋能，这会是SpaceX合并特斯拉的信号么？🤔

Gene Munster一句话看穿特斯拉飞行Roadster 真正价值可能不在卖车 马斯克最新发布的Tesla Roadster，今天成为科技和投资圈最受关注的话题之一。 这辆新车展示了SpaceX参与开发的推进技术，能够短暂离地并完成空中动作，0至60英里加速时间宣称达到约0.81秒。 但知名科技投资人Gene Munster提出了一个非常有意思的观点： 这是一场令人惊叹的工程展示，却未必具有显著的直接商业价值。 为什么？ 因为即使Roadster拥有惊人的性能，它仍然是一款面向相对小众市场的高性能汽车。 对于Tesla这样规模的企业，Roadster未来能够贡献的汽车销量和利润，可能远远小于Model Y、储能、自动驾驶和机器人业务。 但这不代表Roadster没有战略意义。 真正值得关注的是，Tesla与SpaceX之间的技术边界正在变得越来越模糊。 Roadster展示的推进技术来自SpaceX，而Tesla自身正在发展AI计算、机器人、自动驾驶、电池和能源系统。 如果未来两家公司能够在更多领域共享工程能力，就可能形成更加紧密的技术生态。 这也解释了为什么Roadster发布之后，华尔街再次讨论 $TSLA 与 $SPCX 潜在合并的可能性。 不过，技术合作不等于已经决定合并。 真正的资本交易还需要考虑估值、换股比例、股东权益和监管审批。 对于长期投资者，Roadster最重要的意义，可能不是未来能够卖出多少辆汽车，而是它再次展示了马斯克旗下企业之间的工程协同能力。 一款跑车可能无法改变Tesla的利润规模，但如果它代表的是汽车、航天、AI与机器人技术逐渐融合，那么背后的长期战略价值就值得重新研究。 你认为这次Roadster发布，最大的意义是重新建立Tesla的科技品牌形象，还是进一步提高了 $TSLA 与 $SPCX 未来整合的可能性？

卧槽，我要没记错的话 前两天国内 STEPX 发布会刚有人踩着和 Agent 协同手搓的“绿魔飞行滑板”飞上舞台 转头今天马斯克直接给 Tesla Roadster 挂上冷气推进器，在空中飞跃车队翻跟头。 这世界进化得是不是有点太快了…… 其实我想了一想，这两个讯息联系起来看，背后其实是两个值得深思的硬核信号： 个体创造力的跨维： 以前造飞行器是巨头专利，现在个人硬件极客借力 AI 就能把漫威装备带进现实，单兵作战的工程上限被彻底拉高。 工业逻辑的暴力重构： 特斯拉把 SpaceX 的推进器下放到量产跑车上，本质是在用航天控制算法重构地面交通工具的物理边界。 做个大胆预测：未来 3 年，“AI 控制算法 + 分布式动力/推进硬件”会迎来一波爆发。 低空载具不会只停留在笨重的 eVTOL（飞行汽车）概念，特种作业、极限运动甚至城市短途机动会率先长出形态各异的“个人飞行外设”。 人类离彻底摆脱二维地面交通的束缚，可能只差最后一次算力与电池密度的交汇。

为什么国内的企业家不行呢？ 「别只惦记着几捆白菜」2020 年 12 月 11 日，人民日报这样提醒国内的互联网巨头。 那年，滴滴橙心、拼多多多多买菜、美团优选，几家大厂为了社区团购打得不可开交。 人民日报还有一句话：「科技创新的星辰大海、未来的无限可能性，其实更令人心潮澎湃」 快六年过去，马斯克真的把星辰大海搬到了地面上。 / 早上刷推，看到跳票近九年的 Tesla Roadster 在得州亮相。这次老马没再光靠 PPT 画饼。 新 Roadster 用上了 SpaceX 的冷气推进技术。倒挂在坡道上不掉，腾空翻转，直接从 Cybertruck 和 Semi 卡车顶上飞过去。0 到 60 英里加速不到 1 秒，极速超过 230 英里/小时。 距离 2028 年量产还有很长一段路。但至少这一次，大家亲眼看到了汽车和火箭技术结合的可能性。 / 反过来看国内。六年时间，我们当然也不是没有进步。 比亚迪把新能源汽车卖到了全球，人形机器人也在快速推进量产。蓝箭航天的朱雀三号也在今年 8 月实现了火箭一级陆地回收。 这些都是实打实的突破。但有意思的地方恰恰在这里。 当一批企业在研究怎么让汽车飞起来、让火箭降下来、让机器人走进现实的时候， 另一批手握海量资本、数据和顶级人才的互联网巨头，还在反复争夺那些早已被验证过的生意。 从当年的社区团购、外卖补贴，到今天的消费信贷、即时零售、流量入口。 商业模式越来越精细，算法越来越聪明。用户身上的每一分钱，都被算得越来越清楚。 / 当然，卖白菜、做外卖、搞消费金融，本身没什么问题。 只是有时候真的想不明白。 为什么研究怎么让用户多借两千块、每天多花九块九，总能找到那么多聪明人、那么多资本？ 而那些投入巨大、回报遥远、十年都未必看得到结果的技术创新，却往往要靠少数人长期扛着。 马斯克的 Roadster 可以继续跳票，商业上也未必能成功。 但他至少愿意花九年时间，去验证一件大多数人觉得不可能的事。 / 中国从来不缺聪明人，也不缺工程师，更不缺钱。缺的究竟是技术，是耐心，还是一个愿意为长期冒险买单的商业环境？ 六年前，人民日报劝大厂别只惦记着几捆白菜。 六年后，这个问题依然值得拿出来问一遍。